1, Pentingnya Penyelarasan Pompa
Pusat putaran kedua poros yang terhubung ke kopling pompa dan motor harus benar-benar konsentris. Kopling harus disejajarkan dan dipusatkan secara akurat selama pemasangan, jika tidak maka akan menyebabkan tekanan yang signifikan pada kopling dan sangat mempengaruhi pengoperasian normal poros, bantalan, dan bagian lain pada poros, bahkan menyebabkan getaran atau kerusakan pada seluruh mesin dan pondasi. . Oleh karena itu, pencarian kopling pompa dan motor merupakan salah satu tahapan pekerjaan penting dalam proses pemasangan dan pemeliharaan.
2, Analisis situasi offset dalam penyelarasan kopling
Saat memasang pompa baru, tegak lurus antara permukaan ujung kopling dan sumbu mungkin tidak diperiksa, namun saat memasang pompa lama, perlu hati-hati memeriksa dan menyesuaikan tegak lurus sebelum menyelaraskan. Secara umum, ada empat kemungkinan situasi yang mungkin dihadapi.
1) S1=S2, a1=a2 Kedua bagian permukaan ujung kopling berada pada posisi yang benar yaitu sejajar dan konsentris, dan pada saat ini, kedua sumbu harus berada pada posisi yang sama garis lurus.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Kedua bagian permukaan ujung kopling sejajar tetapi sumbunya tidak konsentris. Pada saat ini, terdapat perpindahan radial paralel e=(a2-a1)/2 antara kedua sumbu.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Meskipun kedua bagian muka ujung roda belakang berbentuk konsentris, namun tidak sejajar, dan terdapat perpindahan sudut di antara kedua sumbu.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Kedua bagian permukaan ujung kopling tidak konsentris atau paralel, dan terdapat perpindahan radial e dan perpindahan sudut antara kedua sumbu.
Situasi kopling yang pertama merupakan keadaan ideal yang perlu kita perjuangkan dalam menemukan pusatnya, sedangkan tiga keadaan lainnya salah dan mengharuskan kita melakukan penyesuaian untuk mencapai situasi pertama.
Pada saat memasang peralatan, terlebih dahulu pasang mesin yang digerakkan (biasa disebut kepala pompa) sehingga porosnya berada pada posisi horizontal, kemudian pasang mesin yang aktif (biasa disebut motor). Oleh karena itu, pada saat penyelarasan, hanya motor yang perlu disetel dengan menambahkan shim penyetel di bawah kaki penyangga motor.
3, Temukan metode pengukuran dan penyesuaian waktu
Berikut ini terutama diperkenalkan dua metode pengukuran dan penyesuaian yang umum digunakan selama proses pemeliharaan, yang dapat dibagi menjadi alat ukur yang berbeda:
1) Menggunakan penggaris berbentuk pisau dan alat pengukur untuk mengukur non konsentrisitas kopling, dan menggunakan rel jarak bebas berbentuk baji atau alat pengukur untuk mengukur non paralelisme permukaan ujung kopling, metode ini cocok untuk rendah- kecepatan, peralatan presisi rendah dengan sambungan elastis.
2) Ukur nonkonsentrisitas dan nonparalelisme dua kopling menggunakan dial gauge, gauge holder, atau alat penyelaras khusus (seperti alat penyelarasan laser). Metode ini cocok untuk peralatan berputar dengan kecepatan tinggi, sambungan kaku, dan persyaratan presisi tinggi.
hati-hati:
1) Saat menggunakan alat pengukur rasa dan penggaris pisau untuk penyelarasan, permukaan permukaan ujung radial kopling harus rata, halus, bebas karat, dan bebas dari gerinda.
2) Agar cahaya penggaris berbentuk pisau dapat terlihat dengan jelas, sebaiknya gunakan senter.
3) Untuk nilai pengukuran akhir, baut jangkar motor harus dikencangkan sepenuhnya tanpa kendor.
4) Saat menggunakan alat khusus untuk penyelarasan, buatlah tanda yang sama untuk menghindari kesalahan data pengukuran
Sandaran punggung harus dibagi rata menjadi 4-8 poin untuk mendapatkan data yang akurat.
5) Menyimpan catatan yang baik adalah bagian penting untuk menemukan keakuratan.
Ada metode berikut untuk menambahkan bantalan penyesuaian:
1) Metode intuitif (metode pengalaman plus atau minus bantalan). Karena selama perawatan, beberapa pompa tidak memiliki kondisi dan alat yang memadai untuk penyelarasan, pengalaman teknisi berpengalaman dapat berperan penting dalam penyesuaian. Setiap kali paking ditambah atau dilepas, kekencangan dan kelonggaran baut motor harus diperhatikan.
2) Metode perhitungan.
I. Keadaan awal
II. Naikkan Δ jam
AKU AKU AKU. Garis Sumbu yang Disesuaikan
(1) Pertama, hilangkan perbedaan ketinggian kopling
Poros motor harus dinaikkan ke atas dengan shim Δ h, yang berarti penyangga depan A dan penyangga belakang B harus diberi bantalan Δ h di bawah jok secara bersamaan.
(2) Hilangkan bukaan kopling
Tambahkan shim dengan ketebalan berbeda pada penyangga A dan B, dan shim yang ditambahkan pada penyangga B harus sedikit lebih tebal daripada shim yang ditambahkan pada penyangga A.
Oleh karena itu, ketebalan total paking penyetelan adalah: penyangga depan A=Δ h+AC; Dukungan belakang B=Δ h+BD. (Diantaranya, Anda dapat memikirkan tentang metode penghitungan AC dan BD, dan cara mendapatkannya melalui data terukur.)